Metro Graz

Geplant sind zwei Metro-Linien, die M1 und die M2. Die M1 ist als Ost-West-Verbindung konzipiert, die M2 als Nord-Süd-Verbindung.

Tagsüber sorgen dichte Intervalle von 2,5 bis 4 Minuten mit kurzen Metro-Zügen für ein äußerst attraktives Öffi-Angebot. Der große Vorteil der Metro: Sie ist äußerst pünktlich, weil sie vom normalen Verkehr an der Oberfläche unabhängig unterwegs ist.

Sie fährt mit einer Spitzengeschwindigkeit von 80 km/h. Im Schnitt, mit allen Stopps an den Stationen, sind es 36 km/h.

Ja, definitiv. Es soll 4 direkte Umsteigemöglichkeiten zur S-Bahn und 12 direkte Umsteigemöglichkeiten zu Regionalbussen geben.

• Prognosen zeigen, dass der ÖV-Anteil durch die Metro von derzeit 20 auf 29 % steigt. Täglich könnten so in Graz 400.000 Pkw-Kilometer eingespart werden. 200.000 Menschen würden täglich die Metro nutzen.
• Weil die Metro unabhängig vom Straßenverkehr unterwegs ist, ist sie pünktlich, verlässlich und schnell.
• Das kontinuierliche Bevölkerungswachstum in Graz führt zu mehr Autos und zu mehr Öffi-Fahrgästen. Der Platz in der Stadt wird aber nicht mehr, die klassischen Öffis, insbesondere die Straßenbahn, kommen an ihre Kapazitätsgrenzen.

Der Öffi-Anteil steigt, damit sinkt der Pkw-Anteil. Das bringt zum Beispiel eine Reduktion des CO2-Ausstoßes von 21.600 Tonnen im Jahr. Dafür müsste man 1,4 Millionen Bäume pflanzen.

Die Expertise (Liste der Experten siehe unterhalb) sagt: ja. Der Untergrund in Graz ist nicht anders als der in anderen Städten, in welchen bereits eine U-Bahn gebaut wurde.

Ca. 60 Monate, inklusive Probebetrieb von 5 Monaten.

Die beiden Linien kosten ca. 3,3 Milliarden Euro, 3,17 Milliarden entfallen dabei auf die Infrastruktur, 0,16 Milliarden auf die Flotte. Für die Finanzierung wird es noch Gespräche zwischen Stadt Graz, Land Steiermark und dem Bund geben.

Laut Studie (siehe detaillierte Machbarkeitsstudie und Präsentation oberhalb): ja! So überzeuge zum Beispiel der hohe Kostendeckungsgrad.

Aus einer großen Machbarkeitsstudie. Sie finden diese oberhalb.

• DI Dr. Kurt Fallast, PLANUM
• Univ.-Prof. Dr. Ing. Martin Fellendorf, TU Graz, Leiter des Instituts für Straßen- und Verkehrswesen
• EM. Univ.-Prof. DI Dr. mont Wulf Schubert, TU Graz, Institut für Felsmechanik und Tunnelbau, 3G
• Univ.-Prof. DI Dr. Peter Veit, TU Graz, Leiter des Instituts für Eisenbahnwesen und Verkehrswirtschaft
• Univ.-Prof. Dr. Sebastian Kummer, WU Wien, Institutsvorstand für Transportwirtschaft und Logistik
• DI Dr. Michael Lichtenegger, ÖV-Experte, ehemaliger Betriebsleiter und Geschäftsführer Wiener Linien